«Rumbo hacia la descarbonización»

Con el objetivo de ir siempre un paso por delante, el Grupo Fountaine Pajot ha ideado un plan estratégico global para reducir su impacto ecológico y disminuir la huella de carbono de la industria de la navegación de recreo.

Desde el diseño y la construcción del primer catamarán de crucero, pasando por la invención de técnicas de construcción innovadoras, la introducción de varios sistemas de gestión y la producción de energía a bordo (Eco Cruising, Smart Cruising y, después, Smart Electric y Smart Hydro) o incluso el diseño del primer catamarán propulsado por hidrógeno, el Grupo Fountaine Pajot siempre ha tratado de avanzar con los tiempos. Ante la urgencia del cambio climático, era natural que Fountaine Pajot deseara establecer una serie de acciones con el objetivo de reducir su impacto medioambiental y lograr la neutralidad de carbono para 2030.

Con ayuda de su plataforma de colaboración ODSea Lab, el Grupo Fountaine Pajot trabaja en un sistema de producción de energía a bordo virtuoso y autónomo, mediante la puesta en común de tecnologías solares y eólicas tanto en tierra como en mar. El astillero también está trabajando en la optimización de los recursos mediante el desarrollo de soluciones más eficientes que consuman menos energía y ofrezcan el mismo o incluso un mayor nivel de confort. Para optimizar la energía a bordo, los yates de Fountaine Pajot están equipados con una herramienta interactiva de gestión de la energía a bordo que distribuye sin esfuerzo la energía entre la propulsión y las necesidades a bordo.

La propulsión térmica representa hoy la mayor parte de la huella de carbono en el ciclo de vida de una embarcación. Por eso, los equipos y expertos de ODSea Lab han desarrollado motores eléctricos para catamaranes y yates de crucero. Los catamaranes eléctricos Aura 51, Elba 45 y Astréa 42 ya están equipados con la tecnología Smart Electric, y otros modelos están en proyecto. Los yates a vela Dufour 530, Dufour 470, Dufour 44 y Dufour 41 también están disponibles en versiones Smart Electric.

A largo plazo, junto con grandes capacidades de almacenamiento de energía renovable, el barco del futuro podría estar equipado con pilas de combustible para integrar la innovación del hidrógeno a bordo y mejorar así su rendimiento. El prototipo Samana 59 Smart Electric REXH2 es un primer paso hacia estas nuevas tecnologías.